尽管问界系列几乎成为了华为在汽车领域的名片，但从赛力斯发布的最新公告来看股票配资十大公司，未来问界的主导权将从华为转移至赛力斯身上。
7月2日晚间，赛力斯发布公告称，赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。
而在问界之前，华为已在今年分别向奇瑞股份有限公司和北汽新能源汽车股份有限公司转让了“智界”和“享界”商标。
值得注意的是，当天，长安汽车（下称“长安”）发布公告，再次提及与华为合作的新进展。长安在一份投资者关系活动表中称，2023年11月25日，长安与华为技术有限公司签署了《投资合作备忘录》，根据最新项目进展，预计不晚于2024年8月31日签订最终交易文件。而这一内容，曾在今年5月对外公告。
知情人士对记者表示，结合同一天长安的公告，能看出华为和赛力斯关于问界商标转让的一些意图，很可能是车BU真正独立之前关于“华为不造车”的承诺强化，再次向外明确智选车模式的边界。
问界商标从华为“剥离”
作为华为踏入陌生战场的第一个“品牌”，问界系列从出生起就引发了外界高度关注，它由华为深度参与，覆盖汽车的产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节，并以此形成“智选车”模式，进军汽车行业。这一模式由华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东主导，并从一开始就倾注了华为的大量资源。
余承东曾公开表示，华为在问界这个车上开创了一个新的商业模式，就是由华为做生态品牌，公司内部希望这个生态品牌能在未来极少数活下来的企业里面存在（下来）。
“我们靠一个打不过别人，我们几个兄弟一起打，通过打造一个生态联盟，共建这个生态平台，打造问界这个生态联盟，把它的体验打造到极致，产品又不冲突，这样持之以恒发展。将来在市场激烈竞争的洗牌中，使这几家成为少数活下来的企业。”余承东称，智选模式由华为掌控命运，对车企产品成功负责。如果不能成功，华为做的零部件再好也没有什么用，车厂不能取得成功的话，华为无法取得成功。
经历了初期的磨合，从今年年初开始，问界系列逐步登陆新势力汽车品牌月销榜，2024年1月新车交付近3.3万辆。根据赛力斯公布的最新数据，AITO问界全系6月单月交付突破4万辆，创历史新高。此外，鸿蒙智行在7月1日公布的数字显示，全系今年上半年累计交付194207辆，6月共交付46141辆，登顶中国新势力品牌上半年销量第一。
但问界、智界等一系列鸿蒙智行品牌的商标归属权一直在华为手上，某种程度上，这也代表了华为对该品牌的主导权。根据天眼查app，华为此前申请的“界”字类中文商标超过50个，包括了“智界”“享界”“傲界”“尊界”“幻界”等，而早在2021年，华为就申请了“问界”商标。
“今年已经陆续将相关商标转让给了鸿蒙智行的合作方，包括‘智界’和‘享界’，这次问界的商标转让内部也早有讨论。”知情人士对记者表示，内部对于问界的品牌估值判断高于25亿元，此次品牌转让可见华为的格局和诚意，毕竟是一手养大的“孩子”。
在公开声明中，华为表示，公司将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。公司一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。
赛力斯则表示，公司与华为近日签署进一步深化联合业务合作协议，双方将充分发挥联合业务优势，将AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。在公告中，赛力斯称，此项商品和品牌资产转让不影响双方现有的合作业务，并且进一步保障了AITO问界的长远发展。
强化“不造车”承诺
一直以来，华为在汽车业务上采取了多条腿走路的方式，除了余承东力挺的智选车模式，HI模式（HuaweiInside）也在近期迎来关键节点。
第一财经记者注意到，赛力斯在此次对外声明中，除了商标转让外，还提及了“正在积极筹划参与引望战略投资与合作事宜”。
此外，就在问界商标转让的同日，长安也发布公告。在一份投资者关系活动记录表中，长安称正在与华为就交易关键条款进行进一步协商。鉴于项目重大性、复杂性及交易各方推进内部程序的需要，项目进度较备忘录中预估有一定延迟。
“这里面可以看出一些端倪，华为其实是再次向合作伙伴承诺在汽车业务上的边界。”上述知情人士表示，引望就是华为车BU成立的新公司。
据了解，华为当前架构中，有三种和汽车厂商的合作模式，分别是标准零部件模式、全栈解决方案模式和智选车合作模式，而车BU以及华为消费者BG是支撑华为汽车业务的重要业务模块，前者主打汽车零部件解决方案，后者主导智选车模式，运营“鸿蒙智行”生态品牌。
比起声量不断走高的鸿蒙智行，车BU业务从去年开始也动作不断 ，最受外界关注的就是引望的进展。
2023年11月26日，华为与长安在深圳签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。根据深交所中长安发布的备忘录内容，上述公司业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，并将专用于目标公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司，具体业务范围及装载方案在最终交易文件中进行确定。换言之，华为车BU的关键业务都将逐一装入上述公司。
今年1月16日，深圳引望智能技术有限公司正式成立，经营范围含智能车载设备制造、智能车载设备销售，这一公司的成立也被外界视为华为推进汽车智能业务的重要一步。对华为而言，车BU如果要实现盈利，新公司的推进速度则要更快。据华为披露的官方数据，2022年，智能汽车解决方案业务收入为21亿元，仅占总营收的0.3%，每年研发却超过206亿元。
虽然余承东在近期讲话中称华为车BU今年能够扭亏为盈，但从长期造血能力和发展方向来看，华为需要更多的汽车合作伙伴。
“目前引望还是华为全资，后面随着更多伙伴加入，将成为一个股权多元的技术开放平台。”上述知情人士对记者表示，引望的定位为“汽车电动化智能化开放平台”，面向行业战略伙伴开放股权，长安是首个拟合作的整车厂。
但从此前长安的几次公告内容来看，对于华为智选车业务和新公司之间的业务竞争或许仍有疑虑。原本双方计划在6个月内签订最终交易文件。如今，已过半年时间，最终交易文件的签订延期至8月底。
“华为未来的智能汽车零部件都由目标公司面向整车客户提供，华为原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务。”上述知情人士表示，鸿蒙智行的合作模式本身不会变化，但华为还是希望智选车成为新公司的重要客户，华为不会踏入“造车”领域，这个原则在未来不会改变。
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